RST R247

Модель RST R247 образец грамотного баланса между массой и технической адаптивностью. Базовый посадочный 17-й диаметр лишь вершина айсберга. Гораздо важнее, что инженеры заложили в эту модель широкий диапазон значений установочных параметров. Это делает диск «родным» для автомобилей разных марок от седанов до мощных кроссоверов. Сплав с ударной стойкостью Изделие производится методом литья под низким давлением из специализированного сплава с легирующими добавками. Такая рецептура значительно повышает предел «текучести» материала. На практике это означает, что диск выдерживает, как циклические нагрузки при скоростной езде, так и точечные ударные воздействия например, при наезде на острые края неровностей. Конструкция сопротивляется образованию трещин, сохраняя геометрию даже в жестких эксплуатационных режимах. Многослойное покрытие В производстве применяется надежная система ЛКП: грунт-наполнитель, базовая эмаль и акриловый лак. Итоговое покрытие демонстрирует высокую стойкость к абразивному износу (песок, мелкий гравий) и, что критично для регионов с холодными зимами, к реагентам. Модель не теряет эстетики вида несколько сезонов, так как лаковая пленка противостоит сколам и сетке микроцарапин. Архитектура и кастомизация Многоспицевая схема (10 лучей) не только эстетична, но и функциональна: обеспечивает эффективное охлаждение тормозного суппорта и равномерное распределение напряжений. Для индивидуальной стилистики доступно несколько цветовых решений. Это делает изделие универсальным для кузовов любого цвета от классических сдержанных тонов до ярких акцентов. Основные особенности RST R247: - посадочная гибкость один типоразмер R17 охватывает несколько вариантов ступичного «окна» и сверловки, что гарантирует совместимость с разными марками авто; - легированный алюминиевый сплав и оптимизированная геометрия спиц обеспечивают сопротивление излому при боковых и радиальных ударах; - многослойное ЛКП сертифицировано на стойкость к дорожной химии, соли и перепадам температур; - литьевая технология позволяет минимизировать массу колеса без потери запаса прочности.